آلة إعادة تدوير البلاستيك لديها آفاق تطوير جيدة

ومن المعلوم أن الدول المتقدمة تستخدم عدد المواد البلاستيكية للسيارات كمؤشر مهم لقياس مستوى تصميم وتصنيع السيارات. زادت كمية البلاستيك المستخدمة في كل مركبة من 100 إلى 130 كجم في التسعينيات إلى 152 كجم في عام 2004 و174 كجم في عام 2006. والآن تبلغ الجرعة 230 كجم. في الوقت الحاضر، تستخدم ألمانيا معظم السيارات، وهو ما يمثل أكثر من 15% من مواد السيارة.

ومع ذلك، فإن استخدام البلاستيك لا يعني تقليل سلامة السيارة. وفقا للتقارير، في جزء امتصاص الطاقة، لا تزال معظم النماذج السائدة تستخدم الأجزاء المعدنية. تحتاج الأجزاء البلاستيكية الممتصة للطاقة أيضًا إلى الكثير من الاختبارات لجمع البيانات وتأكيد الجدوى.

هناك المزيد والمزيد من الأجزاء البلاستيكية في السيارات اليوم. ويتوقع الخبراء أنه بحلول عام 2022، من المحتمل أن يصل متوسط ​​استهلاك البلاستيك في السيارات إلى 500 كجم لكل وحدة أو أكثر، وهو ما يمثل أكثر من ثلث إجمالي مواد المركبات.

لقد غطت سيارات اليوم بالفعل عددًا كبيرًا من الأجزاء البلاستيكية، مثل المصدات، وأغطية العجلات، ولوحات الترخيص، ولوحات العدادات، وألواح الأبواب، والمقابض، وحتى أغطية المحركات وأنظمة سحب الهواء، وكلها تستخدم أجزاء بلاستيكية.
"تبلغ الثقل النوعي للمواد البلاستيكية العامة 0.9 إلى 1.6، ولن تتجاوز نسبة المركبات المقواة بالألياف الزجاجية 2.0، بينما تبلغ نسبة الفولاذ A3 7.6، والنحاس 8.4، والألومنيوم 2.7. وهذا يجعل البلاستيك المادة المفضلة لوزن السيارات الخفيف. وقال جاو وي، المهندس في معهد هندسة المواد التابع لمعهد Beiqi Futian لأبحاث الهندسة، إن استخدام البلاستيك يمكن أن يقلل من وزن الأجزاء بحوالي 40%، ويمكن تقليل التكلفة بشكل كبير.

مع الابتكار المستمر للمواد، أصبح مفهوم المركبات خفيفة الوزن أكثر كثافة في ظل الاتجاه الحالي لتوفير الطاقة وخفض الانبعاثات. بالإضافة إلى ألياف الكربون التي يمكن أن تقلل الوزن بشكل فعال، بدأت المواد البلاستيكية الرخيصة تحل محل الأجزاء المعدنية الثمينة ببطء. تكتسب بعض السيارات العائلية شعبية ببطء. ونتيجة لذلك، يمكن أن تتولد النفايات البلاستيكية بكميات كبيرة جدًا، لذلكماكينات إعادة تدوير البلاستيك سوف تصبح أكثر وأكثر شعبية.