آلة إعادة تدوير البلاستيك لديها آفاق تطوير جيدة

من المفهوم أن الدول المتقدمة تستخدم عدد البلاستيك في السيارات كمؤشر مهم لقياس مستوى تصميم وتصنيع السيارات. لقد زادت كمية البلاستيك المستخدمة في كل مركبة من 100-130 كجم في التسعينيات إلى 152 كجم في عام 2004 و174 كجم في عام 2006. الآن الجرعة هي 230 كجم. في الوقت الحالي، تستخدم ألمانيا أكبر عدد من السيارات، حيث تمثل أكثر من 15% من مواد المركبات.

ومع ذلك، فإن استخدام البلاستيك لا يعني تقليل سلامة السيارة. وفقًا للتقارير، في جزء امتصاص الطاقة، لا تزال معظم النماذج الرئيسية تستخدم الأجزاء المعدنية. كما أن أجزاء امتصاص الطاقة البلاستيكية تحتاج إلى الكثير من الاختبارات لجمع البيانات وتأكيد الجدوى.

توجد المزيد والمزيد من الأجزاء البلاستيكية في السيارات اليوم. يتوقع الخبراء أنه بحلول عام 2022، سيصل متوسط استهلاك البلاستيك في السيارات إلى 500 كجم/وحدة أو أكثر، مما يمثل أكثر من ثلث إجمالي مواد المركبات.

لقد غطت سيارات اليوم عددًا كبيرًا من الأجزاء البلاستيكية، مثل المصدات، وأغطية العجلات، ولوحات الترخيص، ولوحات العدادات، ولوحات الأبواب، والمقابض، وحتى الأغطية وأنظمة سحب الهواء، جميعها باستخدام أجزاء بلاستيكية.
"تتمتع المواد البلاستيكية العامة بكثافة نوعية تتراوح بين 0.9 إلى 1.6، ولن تتجاوز نسبة المواد المركبة المدعمة بألياف الزجاج 2.0، بينما تبلغ كثافة الفولاذ A3 7.6، والنحاس 8.4، والألمنيوم 2.7. وهذا يجعل البلاستيك المادة المفضلة لتخفيف وزن السيارات. يمكن أن يقلل استخدام البلاستيك من وزن الأجزاء بحوالي 40%، ويمكن تقليل التكلفة بشكل كبير،" قال قاو وي، مهندس في معهد هندسة المواد في معهد بحوث هندسة بيكي فتيان.

مع الابتكار المستمر في المواد، أصبح مفهوم السيارات الخفيفة أكثر كثافة تحت الاتجاه الحالي لتوفير الطاقة وتقليل الانبعاثات. بالإضافة إلى الألياف الكربونية التي يمكن أن تقلل الوزن بشكل فعال، بدأت البلاستيكات الأرخص في استبدال قطع المعادن الثمينة ببطء. بعض السيارات العائلية تكتسب شعبية ببطء. ونتيجة لذلك، يمكن أن يتم إنتاج نفايات بلاستيكية بأعداد كبيرة جدًا، لذا ستصبح آلات إعادة تدوير البلاستيك أكثر شيوعًا.