تتمتع آلة إعادة تدوير البلاستيك بآفاق تطوير جيدة

من المفهوم أن الدول المتقدمة تستخدم عدد البلاستيك في السيارات كمؤشر مهم لقياس مستوى تصميم وتصنيع السيارات. لقد زادت كمية البلاستيك المستخدمة في كل مركبة من 100-130 كجم في التسعينيات إلى 152 كجم في عام 2004 و174 كجم في عام 2006. الآن الجرعة هي 230 كجم. في الوقت الحالي، تستخدم ألمانيا أكبر عدد من السيارات، حيث تمثل أكثر من 15% من مواد المركبات.

ومع ذلك، فإن استخدام البلاستيك لا يعني تقليل سلامة السيارة. وفقًا للتقارير، في جزء امتصاص الطاقة، لا تزال معظم النماذج الرئيسية تستخدم الأجزاء المعدنية. كما أن أجزاء امتصاص الطاقة البلاستيكية تحتاج إلى الكثير من الاختبارات لجمع البيانات وتأكيد الجدوى.

توجد المزيد والمزيد من الأجزاء البلاستيكية في السيارات اليوم. يتوقع الخبراء أنه بحلول عام 2022، سيصل متوسط استهلاك البلاستيك في السيارات إلى 500 كجم/وحدة أو أكثر، مما يمثل أكثر من ثلث إجمالي مواد المركبات.

لقد غطت سيارات اليوم بالفعل عددًا كبيرًا من قطع البلاستيك، مثل الصدامات، وأغطية العجلات، ولوحات الترخيص، ولوحات العدادات، وألواح الأبواب، والمقابض، وحتى غطاء المحرك وأنظمة سحب الهواء، جميعها تستخدم قطع بلاستيكية.
"تمتلك المواد البلاستيكية العامة كثافة محددة تتراوح بين 0.9 إلى 1.6، ولن يتجاوز نسبة الألياف الزجاجية المعززة 2.0، بينما تبلغ كثافة الفولاذ A3 7.6، والنحاس الأصفر 8.4، والألمنيوم 2.7. وهذا يجعل البلاستيك المادة المفضلة لتخفيف وزن السيارات. يمكن أن يقلل استخدام البلاستيك من وزن الأجزاء بحوالي 40%، ويمكن أن تقل التكلفة بشكل كبير،" قال غاو وي، مهندس في معهد هندسة المواد في معهد بحوث هندسة بيكي فوتيان.

مع الابتكار المستمر في المواد، أصبح مفهوم السيارات الخفيفة أكثر كثافة تحت الاتجاه الحالي لتوفير الطاقة وتقليل الانبعاثات. بالإضافة إلى الألياف الكربونية التي يمكن أن تقلل الوزن بشكل فعال، بدأت البلاستيكات الأرخص في استبدال قطع المعادن الثمينة ببطء. بعض السيارات العائلية تكتسب شعبية ببطء. ونتيجة لذلك، يمكن أن يتم إنتاج نفايات بلاستيكية بأعداد كبيرة جدًا، لذا ستصبح آلات إعادة تدوير البلاستيك أكثر شيوعًا.