The disposal of Off-the-Road (OTR) tires presents a significant financial and environmental liability for mining, construction, and port operations. Their immense size and robust construction make them impossible to process with standard equipment.

Our fully-automatic OTR tire recycling line is an engineered system designed specifically to conquer this challenge, converting these liabilities into distinct, high-value revenue streams: clean steel and high-purity rubber powder.

OTRタイヤのユニークなエンジニアリング課題

標準的なタイヤリサイクルシステムは、OTRタイヤの独特な素材特性により失敗します。効果的なOTRタイヤ廃棄物管理には、次のようなシステムが必要です：

• 巨大なサイズと重量：タイヤは直径4000mmを超え、数トンの重量になることもあり、巨大な構造的堅牢性とトルクを持つ機械が必要です。
• 非常に丈夫なビードワイヤー：OTRタイヤの鋼ビードワイヤー束は5cmを超えることもあり、従来のビーダーやシュレッダーを瞬時に破壊します。
• 厚く密なゴム：トレッドとサイドウォールの厚さは非常に高い切断力とシュレッダー能力を要求し、自動車やトラックタイヤ以上のパワーが必要です。

シュリイエンジニアリングプロセス：段階的な詳細

当社のシステムは、多段階のPLC制御プロセスで、最大の効率と部品の長寿命を実現します。各段階は次の工程の準備を行い、スムーズで収益性の高い運用を保証します。

ステップ1：前処理 – 最初の重要な裁断

最初の分解は、下流の機器を保護するために重要です。タイヤサイズに応じて2つの専門的なソリューションを提供します：

• For Giant Tires (>2100mm / R35-R63): The OTR Dismantling Machine is deployed. Its powerful arm and Tungsten Carbide Alloy blade systematically cut the tire into 4-6 smaller, manageable pieces (tread, sidewalls, bead sections) in just 10-30 minutes. This pre-cutting drastically reduces stress on the primary shredder.
• 大型タイヤ（1400mm – 4000mm）向け：OTRデビーダー（スチールリングセパレーター）はビードを直接ターゲットにします。タイヤリムから一度にきれいな一塊の鋼線束を力強く抽出し、2〜5分以内にタイヤを直接シュレッダーにかける準備をします。

ステップ2：一次シュレッダー – 重機用の働き手

The pre-cut tire sections or debeaded tire carcass are fed into our Heavy-Duty Twin-Shaft Shredder (1200 model or larger). This low-speed, high-torque machine uses robust, interlocking blades made of composite alloy steel to shear the thick rubber into uniform 60-150mm blocks, also known as Tire-Derived Fuel (TDF).

ステップ3：グラニュレーション＆鋼線解放

The TDF blocks are conveyed to the Rubber Granulator (Crusher). This machine grinds the blocks down while a powerful integrated magnetic separation system pulls out the liberated steel wire, achieving over 99% purity. Our granulators can produce a range of rubber powder sizes, typically from 5 to 40 mesh, depending on the client’s target market. For example, our SL-560 model can produce 600-700 kg/h of 20 mesh rubber powder.

ステップ4：最終精製＆収集

大量の繊維分離システムは、空気流を利用してナイロンや繊維をゴム粒から除去します。最終的にきれいなゴム粉は、空気圧で自動袋詰めシステムに送られ、販売準備が整います。

あなたの特定のニーズに合わせたカスタマイズされた構成

私たちはOTR処理の専門家ですが、リサイクルのニーズはさまざまであることを理解しています。小型タイヤを扱うクライアントには、Shuliy 半自動リサイクルラインが低い初期投資を提供し、私たちの 完全自動タイヤリサイクルラインは大量の自動車やトラックタイヤの処理に最適化されています。

OTR用途には、主に2つの構成を推奨します：

構成1：標準のOTRプラント

• 適用範囲：1400mm〜4000mmのタイヤに最適
• コアプロセス： OTRデビーダー → 重機用シュレッダー → 顆粒化および分離システム。
• 最適：専門のリサイクルセンターや、さまざまな大型（ただし巨大ではない）OTRタイヤを扱う運用向け

構成2：フラッグシップOTRプラント

• 適用範囲：最大の鉱山タイヤ（≥2100mm / R35+）向けに特別に設計されています。
• コアプロセス：OTR解体機 → 重機用シュレッダー → グラニュレーター＆分離システム
• 最適：鉱山会社、大規模港湾当局、全国レベルの廃棄物管理プロジェクト向け。これは当社のフラッグシップOTRタイヤリサイクルプラント構成で、最も重要なコンポーネントの長寿命化を優先し、長期的な収益性を最大化します。

収益性（ROI）の裏側にあるデータ

専門的なOTRタイヤリサイクルプラントへの投資は、廃棄物から複数の安定した収益源を生み出すことによって正当化されます。主な出力は：

1. 高純度ゴム粉（5〜40メッシュ）：ゴム舗装、スポーツ用ターフ充填、ゴム床材、成形ゴム製品の原料として販売される価値のある商品です。
2. 高張力鋼線：OTRタイヤビードの鋼線は非常に高品質です。洗浄後は、プレミアムスクラップ鋼として鋳造所に販売され、混合スクラップよりもはるかに高い価格で取引されます。
3. ナイロン繊維：バレルして高カロリー値のタイヤ由来燃料（TDF）として工業炉やセメントキルンで使用できる高熱価のタイヤ由来燃料として販売可能です。

当社のチームにこれらの商品の現地市場価格をお知らせください。詳細なROI予測を提供し、運用コストに合わせた提案を行います。

なぜ私たちと提携するのか？

OTRに特化したエンジニアリング：当社のシステムは単なる小型ラインの拡大版ではありません。刃物の素材（Cr12MoVとタングステンカーバイド合金）からギアボックスの仕様まで、OTRタイヤ処理の特有のストレスに対応するために最初から設計されています。

データ駆動の透明性：各機械の処理能力（例：OTRカッターは1分あたり2回の裁断）や各コンポーネントの電力消費（kW）など、明確な性能データを提供し、運用コストを正確に予測できるようにします。

エンドツーエンドのターンキーソリューション：サイトレイアウト設計、製造、設置、操作者訓練、アフターサポートを含む完全なサービスパッケージを提供します。

タイヤの負債を収益源に変える準備はできましたか？今すぐ当社のエンジニアリングチームに連絡し、無料のプロジェクト評価と詳細なカスタム見積もりをお受けください。