Die Entsorgung von Off-the-Road (OTR)-Reifen stellt für Bergbau-, Bau- und Hafenbetriebe eine erhebliche finanzielle und ökologische Belastung dar. Aufgrund ihrer enormen Größe und robusten Bauweise können sie mit herkömmlichen Anlagen nicht verarbeitet werden.

Unsere vollautomatische OTR-Reifenrecyclinganlage ist ein technisch durchdachtes System, das speziell für diese Herausforderung entwickelt wurde. Es wandelt diese Belastungen in klare, hochwertige Einnahmequellen um: sauberen Stahl und hochreines Gummimehl.

Die einzigartige technische Herausforderung bei OTR-Reifen

Standard-Reifenrecyclinganlagen scheitern bei OTR-Reifen aufgrund ihrer einzigartigen Materialeigenschaften. Effektives OTR-Reifenabfallmanagement erfordert ein System, das in der Lage ist zu verarbeiten:

• Enorme Größe & Gewicht: Reifen können Durchmesser von über 4000 mm erreichen und mehrere Tonnen wiegen, was Maschinen mit massiver struktureller Integrität und Drehmoment erfordert.
• Extrem hartes Perlenkabel: Das Stahlperlenkabelbündel in einem OTR-Reifen kann über 5 cm dick sein und kann herkömmliche Debeader und Zerkleinerer sofort zerstören.
• Dicker, dichter Gummi: Die enorme Dicke der Lauffläche und der Seitenwand erfordert außergewöhnlich hohe Schneidkraft und Zerkleinerungsleistung, weit über das hinaus, was für Auto- oder LKW-Reifen benötigt wird.

Shuliy-Entwicklungsprozess: Schritt-für-Schritt-Übersicht

Unser System ist ein mehrstufiger, PLC-gesteuerter Prozess, der auf maximale Effizienz und Langlebigkeit der Komponenten ausgelegt ist. Jede Stufe bereitet das Material für die nächste vor, um einen reibungslosen und profitablen Betrieb zu gewährleisten.

Schritt 1: Vorverarbeitung – Der entscheidende erste Schnitt

Die erste Zerkleinerung ist entscheidend, um nachgelagerte Geräte zu schützen. Wir bieten zwei spezialisierte Lösungen basierend auf Reifengröße an:

• Für riesige Reifen (>2100mm / R35-R63): Die OTR Demontagemaschine kommt zum Einsatz. Ihr leistungsstarker Arm und das Messer aus Tungsten Carbide Alloy schneiden den Reifen systematisch in 4-6 kleinere, handhabbare Stücke (Lauffläche, Seitenwände und Wulstabschnitte) und benötigen dafür nur 10-30 Minuten. Dieser Vorschnitt reduziert die Belastung des Hauptschredders erheblich.
• Für große Reifen (1400 mm – 4000 mm): Der OTR-Debeader (Stahlring-Separator) zielt direkt auf die Perle ab. Er extrahiert kraftvoll das gesamte Stahlkabelbündel aus der Reifenfelge in einem einzigen, sauberen Stück innerhalb von 2-5 Minuten und bereitet den Reifen für die direkte Zerkleinerung vor.

Schritt 2: Primärzerkleinerung – Das robuste Arbeitstier

Die vorgeschnittenen Reifenabschnitte oder entdrahteten Reifenkarkassen werden in unseren Hochleistungs- Twin-Shaft Shredder (Modell 1200 oder größer) geführt. Diese langsam laufende Maschine mit hohem Drehmoment verwendet robuste, ineinandergreifende Messer aus Verbundlegierungsstahl, um den dicken Gummi in gleichmäßige 60-150mm-Blöcke zu schneiden, die auch als Tire-Derived Fuel (TDF) bekannt sind.

Schritt 3: Granulierung & Stahltrennung

Die TDF-Blöcke werden zum Rubber Granulator (Crusher) gefördert. Diese Maschine mahlt die Blöcke, während ein leistungsstarkes integriertes Magnetabscheidesystem den freigesetzten Stahldraht entfernt und eine Reinheit von über 99% erreicht. Unsere Granulatoren können je nach Zielmarkt des Kunden verschiedene Gummipulvergrößen produzieren, typischerweise von 5 bis 40 mesh. Unser Modell SL-560 kann beispielsweise 600-700 kg/h Gummipulver mit 20 mesh produzieren.

Schritt 4: Endreinigung & Sammlung

Ein Hochvolumen-Fasertrennungssystem nutzt Luftstrom, um Nylon- und Textilfasern aus den Gummigranulaten zu entfernen. Das endgültige, saubere Gummipulver wird dann pneumatisch zu einem automatischen Verpackungssystem transportiert, bereit zum Verkauf.

Maßgeschneiderte Konfigurationen für Ihre spezifischen Bedürfnisse

Wir sind zwar Experten in der OTR-Verarbeitung, verstehen aber, dass die Recyclinganforderungen variieren. Für Kunden, die kleinere Reifen verarbeiten, bietet die halbautomatische Recyclinganlage von Shuliy eine geringere Anfangsinvestition, während unsere vollautomatische Reifenrecyclinganlage für die Verarbeitung großer Mengen an Pkw- und Lkw-Reifen optimiert ist.

Für OTR-Anwendungen empfehlen wir zwei Hauptkonfigurationen:

Konfiguration 1: Die Standard-OTR-Anlage

• Anwendung: Ideal für Reifen von 1400 mm bis 4000 mm.
• Kernprozess: OTR Debeader → Schwerzerkleinerer → Granulator- und Trennsystem.
• Am besten geeignet für: Professionelle Recyclingzentren und Betriebe, die mit einer Vielzahl großer, aber nicht riesiger, OTR-Reifen arbeiten.

Konfiguration 2: Die Flagship-OTR-Anlage

• Anwendung: Speziell entwickelt für die größten Bergreifen (≥2100 mm / R35+).
• Kernprozess: OTR-Demontagemaschine → Schwer-Deblader → Granulator & Trennsystem.
• Am besten geeignet für: Bergbauunternehmen, große Hafenbehörden und nationale Abfallmanagementprojekte. Dies ist unsere Flaggschiff-Konfiguration für OTR-Reifenrecyclinganlagen, die auf maximale langfristige Rentabilität ausgelegt ist, indem sie die Langlebigkeit der wichtigsten Komponenten priorisiert.

Die Daten hinter der Rentabilität (ROI)

Die Investition in eine professionelle OTR-Reifenrecyclinganlage ist gerechtfertigt durch die Schaffung mehrerer, konsistenter Einnahmequellen aus einem Abfallprodukt. Ihre Hauptprodukte sind:

1. Hochreines Gummipulver (5-40 Mesh): Ein wertvoller Rohstoff, der für die Verwendung in Asphalt, Sportplatzfüllungen, Gummiböden und als Rohmaterial für geformte Gummiprodukte verkauft wird.
2. Hochfester Stahl: Das Stahlmaterial aus OTR-Reifenperlen ist außergewöhnlich hochwertig. Nach der Reinigung wird es als Premium-Schrottstahl an Gießereien verkauft, zu einem deutlich höheren Preis als gemischter Schrott.
3. Nylonfaser: Kann zu Ballen gepresst und als hochkalorischer Reifen-Derivaten Brennstoff (TDF) für den Einsatz in Industrieöfen oder Zementklinkern verkauft werden.

Kontaktieren Sie unser Team mit Ihren lokalen Marktpreisen für diese Rohstoffe, und wir können eine detaillierte ROI-Prognose auf Ihre Betriebskosten zugeschnitten bereitstellen.

Warum mit uns zusammenarbeiten?

OTR-spezifische Technik: Unsere Systeme sind nicht nur skalierte Versionen kleinerer Linien. Sie sind von Grund auf so konzipiert, dass sie den einzigartigen Belastungen bei der OTR-Reifenverarbeitung standhalten, von den Scheibenmaterialien (Cr12MoV und Wolframcarbid-Legierung) bis zu den Getriebe-Spezifikationen.

Datenbasierte Transparenz: Wir liefern klare Leistungsdaten, von der Durchsatzleistung jeder Maschine (z.B. OTR-Schneider mit 2 Schnitten/Minute) bis zum Stromverbrauch (kW) jeder Komponente, sodass Sie Ihre Betriebskosten genau prognostizieren können.

End-to-End-Schlüssellösung: Wir bieten ein komplettes Servicepaket, einschließlich Standortplanung, Herstellung, Installation, Schulung der Bediener und laufender After-Sales-Unterstützung für Ihre schlüsselfertige Lösung.

Bereit, Ihre Reifenverantwortung in eine Einnahmequelle umzuwandeln? Kontaktieren Sie noch heute unser Ingenieurteam für eine kostenlose Projektbewertung und ein detailliertes, maßgeschneidertes Angebot.